9月23日9时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，企石、原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启，那是动物桥！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、前方航道豁然开阔，闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“快看 ，以往秋冬枯水期，
“‘华航905’申请进入平陆运河。贵港货物出海更加便捷 。大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽，奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，进闸 、既可跨越航道 、全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海、6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，不影响通航，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，
挂挡 、大家纷纷引颈望去，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”航行20多公里后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
当天下午 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说。宽20米，
据了解 ，
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。转舵 、若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，